現(xiàn)在的汽車行業(yè)可以說競爭相當(dāng)?shù)拇螅灾劣诟鞣N各樣的花式營銷手段都出現(xiàn)在大家的視野當(dāng)中，但最近一則營銷視頻，真的激怒了一直支持卡羅拉的消費(fèi)者，我們一起來看看到底為什么吧。

在近年日系車強(qiáng)大的新技術(shù)攻勢之下，日系車不安全的刻板印象總算得到大大修正。一些對于汽車技術(shù)有所了解的汽車愛好者，都已明白就像醫(yī)學(xué)上脫離劑量談毒性就是耍流氓一樣，脫離具體車型與配置，空談德系車日系車安全孰優(yōu)孰劣，其實(shí)是件很荒謬的事。

但擋不住貼標(biāo)簽博眼球的套路深得人心，比如近期某汽車視頻節(jié)目就做了速騰與卡羅拉的碰撞測試。這場測試為雙車64公里/小時(shí)的正面50%偏置對撞，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時(shí)的速度、正面50%的重疊率（駕駛員側(cè)）完成對撞。

這場測試因?yàn)榭_拉看上去比速騰變形嚴(yán)重而被此媒體總結(jié)為"速騰完勝、卡羅拉完敗"，甚至上升到"豐田測試沒輸過，實(shí)戰(zhàn)沒贏過"的高度，節(jié)目主持人也多次強(qiáng)調(diào)這是MQB和TNGA的全球首撞，將這次碰撞結(jié)果抬升到大眾與豐田兩大巨頭的技術(shù)平臺、架構(gòu)對決的高度。

SHAPE \* MERGEFORMAT 但可惜，汽車安全是一個(gè)非常專業(yè)也非常復(fù)雜的事，不能僅靠簡單的一撞看誰變形更多更大就能判定勝負(fù)，一款車更無法代表整個(gè)技術(shù)平臺或架構(gòu)的技術(shù)含量。

一場不公平的測試

首先要澄清一個(gè)概念，豐田的TNGA（豐田新全球架構(gòu)）根本不是大眾MQB技術(shù)平臺的概念，兩者不是一個(gè)維度。

從專業(yè)角度來說，技術(shù)平臺和安全性根本沒關(guān)系。同一個(gè)平臺，既能生產(chǎn)低端如老頭樂的車型，也能生產(chǎn)高大上的百萬級豪車。主要看廠家愿意對于某款車投入多少成本。

并且，配置的車型技術(shù)與安全配置也并不相同，更遑論同一平臺上誕生的高中低不同級別的車型。

要是大眾MQB技術(shù)平臺比豐田TNGA架構(gòu)更安全這一結(jié)論成立，就能推導(dǎo)出大眾POLO、寶來等車安全性高于雷克薩斯等高檔車，這樣荒謬的結(jié)論，您覺得可信么？

有人會說，拿不同平臺、架構(gòu)下同級別的兩款車作對比總可以吧，就像這次速騰與卡羅拉對撞。但可惜上述看似嚴(yán)謹(jǐn)?shù)呐鲎矞y試，其實(shí)有很多疑點(diǎn)，經(jīng)不起細(xì)究。

首先是碰撞測試的公平性問題。做碰撞測試是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖拢婕暗讲煌放频膬绍噷ψ哺侨绱恕＞拖裆鲜鏊衮v與卡羅拉這次對撞，速騰因比卡羅拉大一圈、自重也更重等，在碰撞測試中先天占優(yōu)，節(jié)目中就完全沒提及：速騰的長寬高為4753*1800*1462，整備質(zhì)量1380kg，卡羅拉的長寬高4635*1780*1455，整備質(zhì)量1335kg，二者車身長度有118mm的區(qū)別，整車質(zhì)量存在45kg的相差數(shù)據(jù)。

此外，為了公平起見，兩車碰撞測試也至少得是配置相當(dāng)?shù)陌姹景伞５鲜雠鲎玻衮v選的是售價(jià)15.09萬元的2021款 200TSI DSG舒適智聯(lián)版；卡羅拉選的是售價(jià)11.98萬元的2021款1.2T S-CVT先鋒版。

拿高配版速騰對撞低配版卡羅拉，先天上就不公平。即使勝出，也是勝之不武。

汽車安全不是比誰頭硬

也許有網(wǎng)友會說，現(xiàn)實(shí)交通事故中哪那么多條條框框。我就想知道大眾和豐田的兩大王牌車型真的撞在一起，誰更安全？

這里就要說上述碰撞測試第二大疑點(diǎn)。碰撞測試這么專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖拢皇擒囕v一碰，看變形程度就行了。汽車安全有一套嚴(yán)謹(jǐn)而復(fù)雜的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，諸如車輛的變形程度，車內(nèi)成員的安全空間，車內(nèi)假人受損程度等。專業(yè)的檢測機(jī)構(gòu)都在安全碰撞后公布一系列技術(shù)指標(biāo)的評價(jià)分?jǐn)?shù)。

另外，在時(shí)速超過120公里的情況下發(fā)生碰撞，汽車大概率都廢了，保險(xiǎn)公司來定損都會建議您直接報(bào)廢處理。上述碰撞測試中速騰與卡羅拉兩車以超過60公里的時(shí)速對撞，屬于相當(dāng)嚴(yán)重的碰撞，這種碰撞程度下車是保不住了，變形程度大小不其實(shí)并影響車報(bào)廢的最終結(jié)果，要關(guān)注的重點(diǎn)是能不能保住人，哪輛車的車內(nèi)乘員受損害程度更小。

而在上述碰撞測試中，節(jié)目方一沒有公開碰撞后測試車輛的變形與潰縮的實(shí)際數(shù)據(jù)，是否在合理范圍內(nèi)，二沒有公布車內(nèi)假人的具體情況，兩車的假人受損程度到底如何，是否有很大差異等。僅憑外部直觀表現(xiàn)卡羅拉變形更嚴(yán)重，引導(dǎo)外界得出速騰完勝卡羅拉的結(jié)論，未免太過草率，在專業(yè)上根本站不住腳。

對于速騰和卡羅拉這兩款德系和日系的拳頭產(chǎn)品，對比是免不了的。對于誰更安全的問題，建議網(wǎng)友自行搜索對比兩款車的主被動安全配置。哪款車的主被動安全技術(shù)更先進(jìn)，配置更齊全，一個(gè)車型對比圖就能看出來。

如果技術(shù)配置還不夠有說服力，建議去看中外第三方專業(yè)測試機(jī)構(gòu)如IIHS、Euro NACP、中汽研、中保研等的碰撞測試評價(jià)。看看在這些專業(yè)測試機(jī)構(gòu)的測評中，到底哪一家的產(chǎn)品表現(xiàn)更好？得分更高？

如果連專業(yè)機(jī)構(gòu)的碰撞結(jié)果都覺得不夠放心，那再去查查全球汽車銷量數(shù)據(jù)，看看哪款車才是中級車領(lǐng)域連續(xù)多年的銷量冠軍？難道中外這么多消費(fèi)者用腳投票的結(jié)果，都是被洗腦的結(jié)果？

所謂的測評，一定是在公平公正的前提下，不公正的測評出現(xiàn)，必定會引起強(qiáng)烈的不滿，這樣的事件也告訴我們，看待事物與問題的時(shí)候，思路的縝密真的十分的重要，自己的一言一行，稍有不慎，就會掉進(jìn)挖好的陷阱。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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