成都鐵路公交化 打造“軌道上的都市圈”

不提前購票，直接刷卡進站，實現隨到隨走。如今，在成都坐快鐵就像坐地鐵一樣方便……成都市交通運輸局以加快建設踐行新發展理念的公園城市示范區為統領，以幸福美好生活十大工程為抓手，聚焦鐵路公交化，扎實開展“我為群眾辦實事”實踐活動，強化“多路徑優線網、補運力優組織、提效率優服務”舉措，努力打造成都平原城市群“軌道上的都市圈”，切實解決人民群眾“出行難、買票難、上車難”的問題，進一步增強群眾的獲得感、幸福感、安全感。

成渝中線高鐵、成都外環鐵路等

納入公交化線網規劃

據了解，成都市交通運輸局秉承“四網融合”理念，科學融合干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路及軌道交通，構建“分層定位、功能互補、便捷換乘、高效協同”的軌道交通體系。

“在原成都平原城市群‘1環7射’鐵路公交化線網布局基礎上，將成渝中線高鐵、成都外環鐵路、寶成鐵路(成都經青白江至金堂)等納入公交化線網規劃。”該局軌道處相關負責人表示，通過上述調整，將有效提升公交化線網覆蓋水平，服務更多出行群眾，豐富大眾出行方式，提高市民出行效率。

“鐵路公交化初期，群眾買不到票、坐不上車的問題尤為突出，我們通過增購新型公交化動車組，補充公交化運力，加密動車組開行頻次，科學優化運輸組織等多種方式，解決市民出行問題。”該負責人說。

據了解，2018年底，成都購置10組CRH6A“天府號”公交化動車組，用于成灌成彭快鐵、成蒲鐵路公交化運營;2020年9月，成都聯合成都平原城市群5市購置(租賃)11組CRH6A-A型“天府號”公交化動車組，統籌用于成灌成彭快鐵、成綿樂城際、成雅鐵路，各線日均開行對數增加15對至20對，有效提升公交化運力，服務更多出行群眾，節省乘客等車時間。

在班次加密的同時，還持續優化運輸組織方案。通過開行成都至德陽眉山等地定制動車、增加干線動車停靠等方式，不斷提高運輸服務水平。與此同時，還在雅安、邛崍、都江堰、青城山4地設置動車組夜間存車點，延長運營服務時間，滿足高峰通勤客流需求;節假日期間日均增加開行成都往返雅安、樂山、峨眉山、都江堰、青城山等重點旅游地區專列20對，有效緩解景區道路交通壓力、助力節假日旅游經濟發展。

今年上半年，成都市域鐵路公交化運營改造一期工程完工并順利通過驗收，并正式投入使用。該工程內容主要包括成灌成彭鐵路售檢票系統及進出站閘機、站臺屏蔽門改造，以及進出站流線、乘車引導系統、客票服務優化等。

現如今，市民無論是上下班，還是前往都江堰、青城山、彭州市、郫都區游玩或是體驗農家味道，都變得更為便捷，只需出示移動終端的天府通APP支付二維碼或是經實名認證的天府通卡輕輕一刷，即可開閘進出站，無須再刷身份證驗票。

今年2月，紫瑞隧道盾構施工順利始發，進入區間隧道施工階段，成都鐵路樞紐環線建設進程向前邁進關鍵一步。據了解，該工程將在2022年底完工。屆時，成都站、成都東站、成都南站和成都西站將串聯起來，實現成都鐵路樞紐環線列車雙線運營，進一步織密市域鐵路公交化運營線網。

成都至平原城市群及郊區新城

日均發動車增至329對

總是要提前買票，能不能像坐地鐵一樣刷卡乘車?面對群眾的期待，成都市交通運輸局借鑒融合城市軌道交通購票方式，成灌成彭快鐵實現天府通卡、碼通乘，乘客無須提前購票取票，也無須憑借身份證進站候車檢票，可憑借天府通卡刷卡或天府通二維碼掃碼進站。如果乘客晚到站點錯過前一班列車也無須著急，可在原地等待下一班列車，切實有效地解決了人民群眾“購票繁，進站慢，上車難”的問題。

鐵路公交化縮短了城際間時空距離，市域30分鐘、平原城市群1小時、成渝1小時高鐵交通圈基本形成。成都至平原城市群及郊區新城日均發動車增至329對，平均發車間隔25分鐘;日均客流量增至25萬人次(雙向到發客流);成灌成彭快鐵日發動車增至74對，平均間隔13分鐘;成蒲鐵路日發動車增至39對，平均間隔25分鐘。

鐵路公交化促進客流迅速增長，數據顯示，目前成都至德陽、眉山、綿陽、樂山日均客流分別為1.1萬人次、1萬人次、1.7萬人次、1.4萬人次，較2017年12月分別增長了120%、100%、57%、46%。預計至2025年，成都郊區新城與中心城區間鐵路公交化出行日均客流總量可達30萬人次，將進一步降低中心城區輸入性機動車交通量，有效緩解交通擁堵、促進綠色出行。

與此同時，鐵路公交化協同促進區域經濟發展。人流、物流、資金流及信息流加速流通，資源要素優化配置，各市至成都早晚通勤列次需求增多，通勤客流穩定增長，同城化、一體化趨勢明顯。據統計，2020年成都、綿陽、德陽、樂山、眉山第三產業GDP占比增長至66%、49%、42%、44%、47%;成德眉資4市第三產業GDP占比達61%;成都平原經濟區八市第三產業GDP占比達58%。

標簽： 軌道交通 GDP 綠色 經濟