流通協會：2021年超半數經銷商實現盈利 二手車成新增長點

“2021年實現盈利的經銷商占比達53.8%，虧損的經銷商占比17.5%，盈利面明顯提升。”2月10日，在發布2021年全國汽車經銷商生存狀況調查報告時，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅指出。

據《中國經營報》記者了解，2021年疫情反復、芯片短缺等問題導致部分熱銷整車供應不足，對汽車經銷商的經營造成了較大影響，為了解2021年經銷商的實際經營情況、面臨的壓力和困難，中國汽車流通協會于2022年1月初啟動了2021年全國汽車經銷商生存狀況調查，調查對象以乘用車授權經銷商為主，共覆蓋50余家經銷商集團、1317家經銷商。

本報記者注意到，53.8%的盈利經銷商占比是自2018年以來的最高值。中國汽車流通協會發布的調查數據顯示，2018年盈利的經銷商占比為33.6%，2019年該數值降至29.7%，2020年該數值回彈至39.4%。

“2021年，芯片短缺導致產品供給不足，使得經銷商庫存降到比較低的水平，消化了庫存，優惠幅度有所收窄，使經銷商盈利明顯提升。”郎學紅表示。

不過，不同國別品牌經銷商的盈利情況差別較大，其中，日系、德系品牌經銷商盈利面較高，美系、韓系、法系品牌經銷商盈利面比較低。

中國汽車流通協會發布的數據顯示，日系、德系品牌盈利的經銷商占比分別達67.1%、66.1%，自主品牌盈利的經銷商占比為42.1%。其中，豪華/進口品牌的經銷商近八成實現盈利。

汽車經銷商的業務板塊一般涵蓋新車銷售、售后服務、二手車交易、保險金融、裝潢等。從中國汽車流通協會此次調查的結果來看，2021年，經銷商的利潤結構中，新車利潤貢獻占比增長明顯，從2020年的4.2%，大幅增長至12.9%，售后及二手車的利潤貢獻也有較小幅度提升，分別達到51.3%、3.2%，而汽車保險金融的利潤占比下滑至19.6%，精品裝潢等其他板塊的利潤占比下滑至13.0%。

而從各個業務板塊毛利率情況來看，二手車毛利率的增幅最大。有關數據顯示，2021年，二手車毛利率從5.1%增至8.5%，新車毛利率從1.2%微增至1.3%，而售后毛利率從40.3%降至35.9%。

郎學紅分析，二手車毛利率的提升主要是由于2020年二手車經銷減稅以后，更多的經銷商開展了二手車經銷業務，比如保時捷的經銷商把收購的車輛直接過戶到店的名下，來開展正規的二手車經銷業務，而不是像以前一樣批售給車商，經銷模式的零售毛利明顯比批售的毛利高。

近幾年，我國在政策層面不斷加大力度支持二手車市場的發展，比如二手車經銷減稅和跨省通辦政策，有效解決了異地交易成本高、周期長、不便利等問題，這也促進了更多的經銷商開展二手車經銷業務。但由于一些配套政策仍有缺位，制約著二手車市場的進一步發展。

“在調查中，經銷商針對二手車業務反映了兩個層面的訴求。一是政策層面，經銷商集中反映希望國五以上排放標準的車能全國流通，目前在北京等一線城市只能遷入國六B，跟新車的標準一樣，嚴重制約了二手車的流通。同時在去年跨省通辦的政策基礎上，希望進一步簡化異地驗車的流程，能夠盡快推進全國范圍的跨省通辦。”郎學紅表示，個別城市現在購買二手車還有戶籍限制，也希望能取消對于戶籍的限制。另外，希望盡快確定二手車商品屬性，以降低二手車融資成本，加快二手車流動速度。同時呼吁出臺政策解決二手車投保難、黃牛收售二手車等問題。

“二是廠家層面，經銷商希望整車廠增加對二手車業務的支持力度，加大對廠家認證的二手車的宣傳力度，同時希望在現有展示區域增加二手車展示區域，在展廳里面能夠有更多二手車展示車位，加大對二手車零售的補貼。”郎學紅提到。

近幾年，二手車已經成為經銷商以及整個車市的新增長點。公開數據顯示，2021年，我國二手車交易1758.5萬輛，同比增長22.6%。中國汽車流通協會副秘書長羅磊預計，2022年我國二手車交易量將突破1900萬輛。

對于2022年我國汽車市場銷量規模的預期，經銷商整體比較樂觀。郎學紅表示，有90%的經銷商認為2022年汽車銷量還會保持同比正增長。因為經歷了去年的芯片短缺供給不足，經銷商在年初庫存水平相對保持在警戒線以下，2021年12月的庫存相比年初，經銷商的庫存總體上減少100萬輛，2022年，如果廠家有一些優質的車型推向市場，經銷商還是有信心能夠有一個比較好的銷售成績。

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