大江東｜水下考古大發現！長江口二號古船將硬核打撈、保護

這是世界迄今為止規模最大的古船考古與文物保護項目！

采用世界首創最先進的弧形梁非接觸文物整體打撈技術！

是世界首個古船水下打撈、整體遷移、考古保護與博物館規劃建設同步實施的項目！

也是中國水下考古邁入世界一流水平的重要標志之一

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2022年3月2日，世界上迄今為止規模最大的一次古沉船整體打撈與保護工程——長江口二號古船考古與文物保護項目在上海正式啟動，掀開長江口二號這艘古船自發現后塵封了近八年的神秘面紗。

古船，沉沒在能見度幾乎為零的長江口水底

上海，自古以來就是海上絲綢之路的始發地和重要口岸之一，近代伊始更是迅速崛起，成為遠近聞名的國際都會和世界大港。

而上海的長江口，正是處于長江“黃金水道”的入海口和中國南北海岸線的中心點。古往今來，在這繁忙的航線上和復雜的水域里，埋藏有不計其數的水下遺珍和未解之謎。

根據國家文物局的總體部署，上海市文物局2011年起啟動了水下文化遺產的普查工作，通過陸地調查走訪、查閱文獻資料等方式，收集到長江口水域150余條水下文物線索。

然而，在這片能見度幾乎為零的江海交匯水域，探尋水下文化遺產猶如“大海撈針”。長期以來，渾水環境是中國水下考古發展的瓶頸，上海長江口水域尤其突出。

長江口二號古船位置示意圖

為此，上海市文物局組織上海市文物保護研究中心、上海大學、國家水下文化遺產保護寧波基地等機構的考古工作者與科技工作者開展跨界合作，聯合攻關，自主研發了獲得國家專利的“渾水水域水下成像裝置”，開發了獲得上海市科學技術獎二等獎的“機器人水下考古裝備關鍵技術與應用”，以及運用無人艇、多波束、側掃聲吶、淺地層剖面儀和磁力儀等海洋物探掃測設備，對長江口水域開展水下聯合調查。

2015年，上海市文物局組織上海市文物保護研究中心在長江口崇明橫沙水域開展重點水下考古調查時，通過聲吶掃測等技術發現了一艘保存較為完整的鐵質沉船，考古編號為“長江口一號”。經過水下考古潛水探摸，確認該沉船為民國時期的鐵質軍艦。

隨后考古人員擴大掃測和探摸范圍，又在該沉船北部發現另一艘體量較大、保存完整的木質古沉船，考古編號為“長江口二號”。從此，拉開了解碼長江口二號古船的序幕。

已探明有31個艙室，小范圍清理發現大量文物

為進一步摸清長江口二號古船的性質和年代，在國家文物局的指導下，從2016年開始，上海市文物局牽頭組織國家文物局考古研究中心、上海市文物保護研究中心、國家水下文化遺產保護寧波基地和武漢基地、交通運輸部上海打撈局、上海大學、福州市文物考古工作隊等國內專業機構，每年對該沉船遺址進行水下考古探摸和多學科研究。

經過六年多水下考古調查勘探，長江口二號古船的基本情況初步探明。

長江口二號古船為木質帆船，確認年代為清代同治時期（公元1862-1875年），所在水域水深8-10米，船體埋藏于5.5米深淤泥中，橫向左傾約 27°。古船殘長約38.5米、殘寬約7.8米，已探明有31個艙室。沉船上部的尖艏、攬樁、主桅桿、左右舷、上甲板等結構完整。

從目前的勘測情況看，古船船型疑似為明清時期水上運輸廣為使用的平底沙船。

通過選取前后其中4個艙室進行了小范圍的清理，均發現艙內有碼放整齊的景德鎮窯瓷器等精美文物，已經出水完整或可修復的文物種類多、數量大。

另外，在船體及周圍還出土了紫砂器、越南產水煙罐、木質水桶殘件、桅桿、大型硬木船材、鐵錨、棕纜繩、滑輪、金屬鉆頭、鉆桿以及黑色礦物等大量文物。

2019年出水部分青花瓷器

2021年7至9月，上海市文物局再次組織水下考古專業機構對長江口二號古船及周圍進行了水下調查，清理出了前幾次調查未發現的元代瓷器和高60厘米完整的豆青釉青花大瓶等大型整器。特別是古船中部分出水瓷器底書“同治年制”款，為古船的斷代提供了重要的依據。

豆青釉青花大瓶

同治年制綠釉杯-底

長江口二號古船，是繼35年前發現的廣東宋代“南海一號”沉船之后，中國水下考古又一里程碑式的重大發現，是目前國內乃至世界上發現體量最大、保存最為完整、預計船載文物數量巨大的古代木質沉船之一。

從全國層面看，長江口二號古船為我國這一歷史時期大型木質沉船的發現填補了重要空白；為“海上絲綢之路”和長江“黃金水道”的研究提供了重要實證；為“海上絲綢之路”聯合申遺增添了重要砝碼。

從學術層面看，長江口二號古船保存完整，船載文物豐富，對中國乃至世界的造船史、科技史、海交史、陶瓷史、經濟史等學科的研究具有十分重要的科學價值。

從技術層面看，長江口二號古船的水下考古工作在零能見度的環境下取得了關鍵性技術突破和成果，對全球開展河口海岸復雜渾水水域的水下考古研究提供了新方法，開辟了新思路，樹立了世界渾水水下考古技術的新標桿，是中國水下考古邁入世界一流水平的重要標志之一。

將采用史上最硬核的第五代打撈工藝，最大程度保障文物安全

近幾年水下考古調查顯示，長江口二號古船受水流沖刷嚴重，特別是隨著長江口水勢流向改變，河床由淤積轉變為快速下切，致使古船加速露出河床表面，船體面臨嚴重安全威脅。為防止長江口二號古船遭到自然與人為破壞，專家建議需盡快打撈出水并移入固定場所進行考古發掘、文物保護、研究及展示利用。

古船側掃聲吶圖

據上海市文物局介紹，目前全球水下沉船考古的打撈方式主要有三種：一是提取船上文物后拆解打撈沉船；二是采用圍堰抽水進行考古發掘后再打撈沉船；三是特制沉箱將沉船、文物與其周圍海水、泥沙按照原狀一次性吊浮起運整體打撈。

由于長江口水體濁度極高，水下能見度幾乎為零，平潮工作時間又很短，無法完成科學的水下考古測繪、拍照作業；水下考古和建造圍堰所需時間和成本巨大，圍堰后考古還將長時期阻礙航道。而整體打撈則能以最短時間、最小成本、最大程度保留歷史信息遷移沉船。

因此，上海市文物局在充分聽取專家意見，評估沉船面臨的風險，綜合分析三種考古和保護方式，報經市委市政府和國家文物局同意后，決定對長江口二號古船采取整體打撈的方式，最大程度保護好這一珍貴的水下文化遺產。

這是時隔15年后，我國再次對水下古代沉船開展整體打撈。此前，“南海一號”于2007年12月整體打撈出水、轟動世界。

由于長江口泥沙含量高且水流速度快，此次水下沉船打撈無法使用“南海一號”的整體打撈方法。負責此次古船打撈任務的交通運輸部上海打撈局，組織科研團隊開展聯合攻關，決定采用世界首創的技術方案——“弧形梁非接觸文物整體遷移技術”來打撈這艘古代沉船。

此前，上海打撈局已經在今年1月使用該技術圓滿完成了海上等比例打撈試驗。屆時，將以頂進發射機架驅動22根巨型“弧形梁”，在長江口二號古船底部形成一個巨大的弧形沉箱，沉箱長達51米、寬19米、高9米，可以把長江口二號古船及其附著的厚厚泥沙與海水“滴水不漏”的包裹起來，加上打撈設備的自身重量，沉箱總重量近1萬噸。

該技術特別結合了核電弧形梁加工工藝、隧道盾構掘進工藝、沉管隧道對接工藝，并運用液壓同步提升技術、綜合監控系統等目前全球最為先進的高新技術。同時，這些技術也是首次應用于文物保護和考古領域。

等比例海試現場圖

各方認為，該方案可以最大程度地保護水下文化遺產的原生性和完整性，保障文物安全。

沉箱出水后，為了順利護送長江口二號古船到達黃浦江邊存放地，上海打撈局還為沉箱量身定制一艘“中部開口”的工程船，沉箱可以嚴絲合縫嵌入其敞開的中部。隨后，工程船將“懷抱”長江口二號古船駛往目的地。

據悉，此次長江口二號古船整體打撈遷移工程，集成當前世界最先進的打撈工藝、技術路線、設備制造于一體，形成了史上最硬核的第五代打撈工藝，為當今世界前所未有。

古船考古、保護與博物館建設將同步展開

按照計劃，長江口二號古船有望在2022年年底之前完成打撈與遷移任務。

長江口二號古船保存極其完整、船載文物數量大，足以支撐建成一座極具世界影響力的古船博物館。

目前，上海市委市政府已正式決定選址楊浦濱江上海船廠舊址，充分利用兩個老船塢和保留的歷史建筑來籌建長江口二號古船博物館。

未來，作為歷史建筑的老船塢也將“華麗變身”為沉船考古基地和古船博物館。考古人員將在這里逐步揭開這艘清代古沉船的諸多未解之謎。同時，它還將是一座活態的博物館，可同步開展考古發掘、文物保護和展示教育，以及考古與非遺活態體驗、國際水下文化遺產的科學研究等。

開展長江口二號古船考古、保護與博物館建設，這是世界首個古船水下打撈、整體遷移、考古保護與博物館規劃建設同步實施的項目。

（本文圖片均由上海市文物局提供）

標簽： 文化遺產 研究中心 國家文物局 絲綢之路