比亞迪長城銷量暴漲超50%領 上汽缺芯被扼咽喉

數據顯示，國內傳統車企今年上半年均錄得10%以上的同比增長幅度，其中長城汽車、比亞迪分別以56.47%、55.51%的增幅位列前二。以“蔚小理”為代表得新勢力車企相較去年同期增長幅度基本在200%以上。

值得注意的是，從單月數據看，傳統車企中除長城汽車、比亞迪以外，6月份同比均為負值，其中上汽集團較去年同期同比下降31.46%，位居第一。對此，業內人士表示，芯片供應緊張是重要因素。

缺芯扼住上汽咽喉合資品牌壓力大

據上市車企交出的2021半程成績單顯示，今年上半年，包括上汽、東風、長安、廣汽等7家車企累計銷量均呈現不同程度的上漲，長城、比亞迪大幅領漲，同比漲幅超55%。

不過，從6月來看，僅長城、比亞迪兩家上市車企同比呈正增長，上汽集團當月同比下滑31.46%，大幅領跌，東風、長安、廣汽6月銷量同比跌幅均超10%。

具體來看，前不久在與華為的“靈魂和軀體論”上引發熱議的上汽集團，6月銷量同比暴跌31.46%至32.86萬輛，其中，其旗下合資品牌跌幅較大。

據上汽產銷公告顯示，合資板塊，上汽大眾6月銷量僅為6.5萬輛，同比下滑了54.7%;上汽通用銷量下滑35%至8.5萬輛;自主方面，上汽乘用車6月微跌2.7%，上汽通用五菱則為其旗下為數不多上漲的品牌，得益于宏光MINIEV(參數丨圖片)的熱銷，上汽通用五菱6月同比上漲25%。

“大眾和通用量級比較大，影響也大一些。”7月12日，上汽方面人士對時代財經表示，應該7月下旬芯片問題有所緩解，不過真正緩解估計要到三、四季度。

據銀河證券研報指出，6月零售環比降3.1%，低于往期環比增速，稍弱于正常走勢，主要由于芯片短缺導致部分車企生產減產損失超出預期，批發端銷量驟減，合資車企經銷商訂單需求匹配和現有庫存的不均衡等不利因素向零售終端傳導，最終導致總體零售偏弱。

同樣，其他上市車企合資板塊也呈現不同程度跌幅。東風旗下東風日產(含啟辰)6月銷量同比下滑21.5%，東風本田6月同比下滑30%;廣汽集團方面，廣豐依然堅挺，6月同比上漲8.97%，但廣汽本田6月下滑35.47%。

從6月銷量甚至半年成績單來看，比亞迪表現可圈可點。據其產銷數據顯示，6月，比亞迪上漲51.27%至5.10萬輛，今年上半年，比亞迪銷量為24.67萬輛，同比漲超55%。

據悉，比亞迪銷量大漲主要得益于新能源板塊，在其6月銷量分布中，新能源銷量為41366輛，同比增長達到了192.03%，占比超80%;燃油車的銷量為9649輛，同比下滑達到了50.67%。

其中，在新能源汽車銷量首度破4萬輛背后，搭載超級混動系統的DM-i車型的功勞不小，數據顯示，其6月有20100輛的銷量由該混動系統車型貢獻。而按照規劃，比亞迪今年下半年還將繼續推出漢DM-i、宋Pro DM-i以及宋MAX DM-i三款DM-i車型。

新勢力春風得意

日前，新勢力車企紛紛公布6月份及今年上半年交付量。

數據顯示，新勢力車企整體表現優秀，不論是從6月份單月表現還是從上半年累計交付量看，較去年同期均有非常不錯的增幅。

對于新勢力的不錯表現，有業內人士分析稱，能夠在今年上半年獲得高增長，除了有去除去年疫情的影響外，在“碳中和”、“碳達峰”背景下，國家、政府為新能源汽車發展推出了許多支持政策，促進了行業的發展。此外，最近一年，新能源汽車技術也有比較大的發展，產品的安全性、便利性得到一定保障的同時，性能、續航等有不小提升，這些都增加了消費者對新能源汽車的接受度。

值得注意的是，芯片、動力電池等重要零部件供應緊張已成為全球汽車行業迫在眉睫的問題，諸多傳統汽車巨頭因此減產、停產、銷量急劇下滑，但新勢力車企卻在這種情況下實現交付量穩步增長。

對此，有行業分析師向時代財經表示，這是因為無論是整體還是單個車企，新勢力的規模都不算大，只要事先有所準備，保證短時間內正常供應問題不大，但長期來看，受供應緊張的影響不會小。

從單個車企表現看，無論是6月單月同比表現，還是今年上半年同比表現，小鵬的增幅均位列4家車企第一。

數據顯示，小鵬汽車6月交付量達到6565臺，同比增長617%。今年上半年累計交付30738臺，交付量已超去年全年，同比增幅為458%。小鵬汽車今年上半年累計交付量略高于理想，位列第二。

另外，小鵬汽車7月7日成功登錄港股，募資超過140億港元。截至7月17日港股收盤，小鵬汽車股價為152元/股，總市值為2573億港元，略高于吉利汽車。

數據顯示，理想6月份交付7713輛，同比2020年6月增長320.6%，創單月交付量新紀錄。今年上半年累計交付量為30154臺，同比增長211%。日前，國外新能源汽車媒體CleanTechnica公布了今年前5個月全球新能源汽車銷量數據。從具體車型看，理想 ONE位列以22441輛位列榜單第14位，超越寶馬、起亞等車企車型。

值得一提的是，從數據看，理想正春風得意，但實際上，其正被理想 ONE改款與座椅水銀事件鬧得焦頭爛額。業內人士表示，水銀事件只是引爆點，理想的新老車主對其矛盾早在理想 ONE改款之時，甚至更早之前就已經埋下，這是粉絲經濟的反噬。若理想無法在比較完美地解決上述兩事件帶來的負面影響，勢必在短時間內影響其交付量與口碑。

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