馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國，封測產能約占全球封測產能的13%，此次半導體工廠停產，將導致“芯片荒”再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將影響中國8月近90萬輛汽車的生產。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬臺。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的“摸底”調查，了解芯片“缺口”，并引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對“芯片荒”難題。

“某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠因新的疫情，繼之前數周關廠，昨晚被當地政府關閉部分生產線至8月21日。”博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全近期表達了對芯片產能的擔憂，“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響。預計8月份后續基本處于斷供狀態。

”近日，馬來西亞疫情形勢愈發嚴峻，單日新增確診病例近2萬人，原定于6月28日結束的“全面封鎖”措施將再次延長，具體結束日期未有說明，這或將導致全球汽車市場 “芯片荒”進一步加劇。

由于疫情的反復，很多半導體企業被迫停工停產。以英飛凌為例，其在馬來西亞有3座工廠，今年6月，馬來西亞政府宣布自6月1日-6月14日開始在全國范圍內實施“全面行動管制令”，英飛凌在當地的工廠也被迫暫時關閉。據悉，雖然目前該工廠已經恢復運營，但英飛凌仍面臨高達數千萬歐元的損失。

此外，意法半導體麻坡(Muar)工廠因疫情，多次被關閉，其芯片產品對汽車零部件產業至關重要，如L9369-TR芯片物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體需求覆蓋率達到7.5%。

公開資料顯示，馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國。目前有超過50家半導體廠在當地設廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當地封測產能約占全球封測產能的13%。

馬來西亞半導體工廠停產帶來的影響，已經傳導至整車廠的生產端。當地時間8月10日，日產汽車宣布，由于馬來西亞新冠疫情蔓延導致芯片短缺，其位于美國田納西州士麥那的大型工廠將從周一開始關閉兩周，預計8月30日恢復生產。這是自去年底芯片短缺開始影響全球汽車生產以來，美國大型汽車工廠中停產時間最長的一次。

值得一提的是，業界此前普遍認為，汽車芯片短缺二季度將達到最高峰，下半年情況開始緩解。目前來看，這一結論或言之過早。根據AutoForecast Solutions發布的數據顯示，截止8月9日，因疫情導致的汽車產量損失已達585.3萬輛，其中，中國市場減產約112.2萬輛。

有企業相關人士透露，目前市面上“已無芯片現貨可掃”，芯片及供應鏈上游壓力，將持續傳導至中國汽車產業。近日，本田中國發布數據顯示，7月，本田在中國市場上終端汽車銷量為10.8萬輛，比去年同期的13.7萬輛下降20.9%。本田方面表示，是“受零部件供應緊張的影響。”

此次馬來西亞疫情引發的芯片停產斷供，或導致汽車“芯片荒”再度升級。初步調研結果顯示，僅博世公司一家預計將中國汽車市場8月近90萬輛汽車的生產，僅整車制造產業對GDP影響便達千億級。8-9月，國內汽車行業減產或將達到200萬臺。

馬來西亞芯片停產將影響整個汽車工業產業鏈;預計芯片短缺對中國汽車工業的影響將持續到明年春季。這無疑是所有汽車企業需要共同面對的難題。有業內人士建議，政府相關部門可以開展對汽車行業的“摸底”調查，了解芯片“缺口”，并引導上下游產業鏈協作，整合全球資源應對“芯片荒”難題。

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