路面觀測，是汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能最為關(guān)鍵的一環(huán)。而為實(shí)現(xiàn)該功能服務(wù)的激光雷達(dá)已成為2022年乃至更長時(shí)間段內(nèi)最為核心的增量傳感器。

1月10日，又一家車規(guī)級(jí)MEMS激光雷達(dá)解決方案提供商一徑科技宣布完成數(shù)億元Pre-C輪融資。據(jù)悉，本輪融資由小鵬汽車領(lǐng)投，上汽集團(tuán)旗下尚頎資本、東風(fēng)交銀汽車基金、老股東英特爾資本繼續(xù)加注。

《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，此次融資距離2021年12月24日激光雷達(dá)科技企業(yè)速騰聚創(chuàng)宣布獲得比亞迪戰(zhàn)略投資并且簽署戰(zhàn)略協(xié)議僅過去半個(gè)月時(shí)間。如今，激光雷達(dá)上車已經(jīng)成為大趨勢(shì)，車企正大力布局激光雷達(dá)上下游，哄搶激光雷達(dá)廠商。與此同時(shí)，激光雷達(dá)也成為資本追捧的又一個(gè)熱點(diǎn)領(lǐng)域。而從各企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程來看，它們大多已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品加速量產(chǎn)的階段，資本的支持進(jìn)一步助力其產(chǎn)品的量產(chǎn)裝車。

看好未來前景 激光雷達(dá)應(yīng)用受車企與資本熱捧

從2021年開始，越來越多車企新車型定點(diǎn)了激光雷達(dá)，將量產(chǎn)車型配置激光雷達(dá)的性能系數(shù)作為新車型的典型亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，激光雷達(dá)正成長為一個(gè)全新的市場增量。

除了比亞迪和小鵬，造車新勢(shì)力的另一代表企業(yè)，蔚來汽車也早早通過李斌控制的蔚來資本投資了激光雷達(dá)初創(chuàng)公司圖達(dá)通。2021年1月份，蔚來發(fā)布了新車型ET7，據(jù)悉該車型標(biāo)配激光雷達(dá)，并且定點(diǎn)了蔚來資本投資的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司圖達(dá)通。事實(shí)上，由于前裝市場的高準(zhǔn)入門檻，前裝定點(diǎn)及量產(chǎn)被視為評(píng)判車規(guī)級(jí)傳感器大規(guī)模商業(yè)化能力的首要指標(biāo)。

定點(diǎn)后，圖達(dá)通接下來的融資得到了一級(jí)市場投資者的廣泛追捧，估值也水漲船高。2021年5月份，圖達(dá)通宣布完成6400萬美元B輪融資，由淡馬錫、BAI資本和愉悅資本聯(lián)合投資，老股東蔚來資本、斯道資本和FPrime再度參與其中。

據(jù)了解，蔚來全新的NT2.0平臺(tái)所有車型，包括ET5以及換代的ES8、ES6和EC6全系標(biāo)配圖達(dá)通的激光雷達(dá)，這對(duì)圖達(dá)通來說，有了巨大的訂單保證。為此，圖達(dá)通和戰(zhàn)略投資人均勝電子在寧波建設(shè)了年產(chǎn)量10萬臺(tái)的生產(chǎn)線。真正標(biāo)配激光雷達(dá)的車型ET7，將在2022年3月28日交付。

另據(jù)記者觀察，已與吉利汽車聯(lián)手的百度宣布成立造車品牌集度后，其激光雷達(dá)定點(diǎn)廠商也選定為此前百度投資的激光雷達(dá)供應(yīng)商禾賽科技。

“對(duì)于手握業(yè)務(wù)的甲方來說，在定點(diǎn)一個(gè)有巨大發(fā)展前景的供應(yīng)商前后，通過股權(quán)投資的方式獲得資本層面的收益，已成為目前創(chuàng)投領(lǐng)域常見的玩法。”有國內(nèi)芯片從業(yè)人士告訴記者，對(duì)于車規(guī)級(jí)芯片和激光雷達(dá)公司來說，投資不等于定點(diǎn)，定點(diǎn)也不等于就有投資。在融資層面說服投資部門后，接下來要在產(chǎn)品層面搞定采購部門。但無論如何，車企們?nèi)缃穸荚诮侵鹱詣?dòng)駕駛功能，激光雷達(dá)的硬件堆料已成為潮流。

更多數(shù)量的傳感器上車，幾乎成為業(yè)界共識(shí)。有不愿具名的激光雷達(dá)廠商人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者透露，自動(dòng)駕駛技術(shù)為智能傳感器帶來了更大的市場空間，也對(duì)傳感器提出更加智能、更懂運(yùn)算的要求。對(duì)于激光雷達(dá)公司來說，有了車企的投資、定點(diǎn)乃至形成穩(wěn)定出貨，對(duì)初期的業(yè)務(wù)促進(jìn)作用極大。

巨頭集體進(jìn)場 激光雷達(dá)將形成萬億級(jí)增量市場

對(duì)于很多車規(guī)級(jí)傳感器的從業(yè)者來說，2021年可謂不平凡的一年。一方面，日益成熟的傳感器供應(yīng)商在去年實(shí)現(xiàn)了向國內(nèi)汽車廠商車規(guī)級(jí)產(chǎn)品供貨;另一方面，受到全球芯片短缺市場現(xiàn)狀影響，2021年車規(guī)級(jí)傳感器實(shí)現(xiàn)了巨量增長。有國內(nèi)汽車芯片從業(yè)人士向《證券日?qǐng)?bào)》，2021年1年的產(chǎn)品銷量，大致相當(dāng)于過去幾年的銷量之和。

對(duì)于激光雷達(dá)這個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的新增零部件來說，一旦能夠成功上車并且站穩(wěn)腳跟，將會(huì)形成一個(gè)巨大的增量市場。這就是為何2021年大量的資本涌入激光雷達(dá)賽道的原因，也解釋了為何禾賽在沖刺科創(chuàng)板受阻后，依舊能夠得到小米、高瓴等頂級(jí)投資人的青睞。

越來越多的車企有意愿通過股權(quán)投資和定點(diǎn)的方式來綁定供應(yīng)商。這對(duì)于激光雷達(dá)公司而言，是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，但也會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超認(rèn)表示，比如單一大客戶營收占比過高，競爭車企定點(diǎn)排他等問題，有些會(huì)在IPO過程中會(huì)被挑出審查。此外，行業(yè)的飛速演進(jìn)，也使得無論是車企還是激光雷達(dá)供應(yīng)商，都需要共同面對(duì)潛在的技術(shù)路線和風(fēng)險(xiǎn)問題。

首先，在技術(shù)路線方面，激光雷達(dá)純?cè)跈C(jī)械式、MEMS微振鏡式、旋鏡式和OPA光學(xué)相控陣幾種形式。其中OPA屬于純固態(tài)激光雷達(dá)，也許會(huì)成為未來自動(dòng)駕駛的終極解決方案，也許會(huì)被特斯拉的純視覺方案取代。目前而言，受技術(shù)成熟度影響，落地遙遙無期。

與此同時(shí)，激光雷達(dá)行業(yè)，巨頭正在集體入場。谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo自研激光雷達(dá)Honeycomb，依靠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕多年的理解，最近還宣稱拿了不少車企的訂單;華為在成為Tier1的道路上繼續(xù)埋頭苦干，宣布在研發(fā)激光雷達(dá)已有兩年時(shí)間，但還未見到真正產(chǎn)品，似乎在憋“大招”;深耕無人機(jī)的大疆，在內(nèi)部孵化出Livox后獨(dú)立運(yùn)營，直接將動(dòng)輒上萬美元的激光雷達(dá)拉到了1萬元人民幣水平以下。雖然巨頭起步晚，但都紛紛迎頭趕上。

數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車總銷量達(dá)到7803萬輛，中國的銷量就超過2500萬輛，這還不包括商用車領(lǐng)域。一輛車的激光雷達(dá)成本即便1萬元，也會(huì)誕出萬億元級(jí)規(guī)模的潛在市場。

在高超看來，激光雷達(dá)成功上車和規(guī)模應(yīng)用預(yù)計(jì)會(huì)在今年出現(xiàn)，搭載激光雷達(dá)的車型規(guī)模交付后，需要證明這個(gè)高價(jià)的新增零部件的價(jià)值，即對(duì)客戶體驗(yàn)是有作用的，其具備車規(guī)級(jí)的穩(wěn)定性和可靠性。之后激光雷達(dá)這個(gè)新增零部件必然會(huì)形成巨大的增量市場。

標(biāo)簽： 迎來，規(guī)模，應(yīng)用