自換電站在2020年首次被寫入政府工作報告以來，推廣新能源汽車換電模式試點也成了釋放重點領(lǐng)域消費潛力的重要一環(huán)。作為力推換電站、車電分離模式的車企代表，蔚來汽車2021年日均換電訂單超過兩萬次，累計換電服務(wù)則超過了590萬次。

無論對比銷量數(shù)據(jù)，還是分析對產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用，“新能源汽車”都毫無爭議地成為2021年中國汽車市場的關(guān)鍵詞。

一個最明顯的證據(jù)是，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高，充電樁、換電站等配套設(shè)施加速布局。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟(EVCIPA)的公開數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，星星充電已上線運營充電樁數(shù)量為24.6萬臺、特來電運營23.5萬臺、國家電網(wǎng)運營19.6萬臺。而NIO Power、特斯拉、開邁斯等由車企主導的充電網(wǎng)絡(luò)，也在2021年加大了布局充電設(shè)施的速度和力度，截至2021年12月24日，特斯拉累計布局1000+座超充站、8000+個超充樁;小鵬汽車在2021年11月上線了111座超充站，累計超充站數(shù)量達到661座。

值得注意的是，自換電站在2020年全國兩會期間首次被寫入政府工作報告以來，推廣新能源汽車換電模式試點也成了釋放重點領(lǐng)域消費潛力的重要一環(huán)。

作為力推換電站、車電分離模式的車企代表，蔚來汽車2021年日均換電訂單超過兩萬次，累計換電服務(wù)則超過了590萬次。

記者了解到，截至2021年12月31日，蔚來已在全國布局了777座換電站，其中205座高速公路換電站;此外還有605座超充站、626座目的地充電站，并接入超過45萬根第三方充電樁。

一個顯而易見的道理是，隨著新能源汽車市場已經(jīng)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，只有讓新能源汽車有一個更好的使用環(huán)境，才會有更多消費者愿意選擇新能源汽車。因此，如何利用換電模式解決新能源汽車的“充電難”“里程焦慮”等問題，換電模式能否站上“新基建”與“碳達峰、碳中和”的風口，成了2022年中國新能源汽車市場的必考題。

換電模式為何能站上“風口”

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。此外，新能源汽車市場占有率提升至13.4%，進一步說明新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動。

毫無疑問，迅速增長的新能源汽車銷量，對充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提出了更高要求。尤其是在國慶等假期，人們集中出行的壓力放大了“充電難”的困擾。

“與傳統(tǒng)充電模式相比，換電站的補能效率更高、速度更快。如果換電站布局合理，換一次電池只需要5分鐘左右，遠比充電快。”資深汽車媒體人楊小林分析說，充換電服務(wù)也是新能源汽車使用體驗的重要一環(huán)，那些為用戶提供快捷充換電服務(wù)的汽車品牌，更有機會贏得消費者的青睞。“很多使用時間較長的充電樁已經(jīng)出現(xiàn)了設(shè)施老舊、安全管理缺位和被占用的情況，因此，換電站作為新物種，應(yīng)當做好設(shè)施維護和換電服務(wù)。”

此外，因為換電速度快，換電站能夠提升服務(wù)效率。“據(jù)我們測算，一座換電站占地僅4個車位面積，每日可最高可提供312次換電服務(wù)，相比在停車位安裝充電樁的土地利用率更高。”在北京北五環(huán)附近的一座蔚來換電站，工作人員告訴記者，換電模式可利用城市波峰和波谷供電實施分階段充電，配電優(yōu)勢明顯，能提高能源的利用效率。

“從技術(shù)的角度來說，換電模式的推廣并不存在明顯瓶頸，歸根結(jié)底還是要考慮經(jīng)濟上是否劃算。”中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林表示，只有把換電站的“經(jīng)濟賬”算清楚，才能更大規(guī)模地推廣。

事實上，推廣換電站離不開探索“車電分離”的新商業(yè)模式。

“要做好新能源汽車的能源補給方式，可以通過充換結(jié)合來對應(yīng)不同的出行需求。”一位長期關(guān)注換電模式的新能源投資公司負責人表示，實現(xiàn)“車電分離”既可以讓消費者收獲更多實惠，同時也能讓車企甩掉包袱，輕裝前進。

以蔚來的BaaS模式為例，通過車電分離模式，電池由資產(chǎn)公司所有與管理并租給消費者，購買者只需支付不含電池的車輛購買費及電池租金。這讓消費者的購買門檻一次性降低數(shù)萬元，同時不必承擔電池貶值的損失，并以更低成本升級電池。據(jù)介紹， 截至2021年11月30日，蔚來已為8047名用戶提供了電池升級服務(wù)(含永久及按年靈活升級);2021年12月5日，蔚來宣布電池按月靈活升級全面開啟。

“電池作為一種消耗化學品，不應(yīng)該跟一輛汽車的性能、使用壽命完全綁定，這樣很不科學。比方說，國內(nèi)電池技術(shù)不斷升級迭代，電池的能量密度在短時間就可能大幅提升，如果買車時都綁定電池，那些先買的客戶就一定會抱怨。”他向記者舉例說，新能源汽車理想的狀態(tài)是，客戶可以根據(jù)每次不同的出行需求，選擇租用不同規(guī)格的電池，“這樣就能就像加油一樣方便了”。

換電模式或成中國新能源車企“撒手锏”

值得注意的是，除了蔚來汽車、北汽新能源等汽車企業(yè)，越來越多的傳統(tǒng)能源巨頭入場參與推廣換電模式。

繼中石化、中石油在全國開始布局電動車補能設(shè)施建設(shè)后，殼牌集團在11月底與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。在中國市場，雙方計劃到2025年建成100座換電站。在歐洲，雙方計劃從2022年開始進行換電站的建設(shè)、運營試點工作。充電設(shè)施方面，殼牌歐洲充電網(wǎng)絡(luò)將向蔚來用戶開放。

“碳中和是全球共同面臨的挑戰(zhàn)，需要廣泛、多方面的全球解決方案。此次殼牌同蔚來在歐洲和中國合作，雙方合作的廣度以及可以一同為消費者創(chuàng)造的價值，這些都讓我感到非常興奮。”殼牌集團全球零售業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁柯一凡坦言，殼牌是全球最大的油品零售商，但也致力于成為全球最領(lǐng)先的充電服務(wù)提供商之一。

盤和林分析稱，在全球加速脫碳進程，中國許下碳中和承諾的背景下，中石化、殼牌等傳統(tǒng)能源公司也必須考慮到“雞蛋不要放在同一個籃子里”，加速切入新能源賽道。

“通過與蔚來汽車這樣的造車新勢力合作，傳統(tǒng)能源公司希望保持自己在新能源領(lǐng)域的市場地位。”他表示，一方面，傳統(tǒng)能源公司利用自己的網(wǎng)點資源布局換電站，順應(yīng)了發(fā)展新能源汽車的時代趨勢;另一方面，石油系統(tǒng)的“國家隊”入場，也彰顯著中國碳減排的決心。

“蔚來與殼牌的合作并不僅限于中國市場，這意味著換電模式有可能成為發(fā)展新能源汽車中國方案的一部分，為中國車企開拓海外市場增加優(yōu)勢。”楊小林認為，為了保持長期競爭力，不少電動車企選擇自建補能網(wǎng)絡(luò)，蔚來、小鵬等都是其中的典范。

在他看來，盡管消費習慣和使用場景各有不同，但發(fā)展新能源汽車有其客觀規(guī)律，“無論充電模式還是換電模式，符合用戶需求的基礎(chǔ)設(shè)施，就是大規(guī)模推廣新能源汽車的前提條件。”有分析認為，得益于產(chǎn)品能夠車電分離的技術(shù)路線、較為全面的充換電體系以及有口皆碑的服務(wù)水平，NIO Power有望成為蔚來品牌吸引用戶的“金字招牌”之一。

值得注意的是，此前進軍挪威市場時，蔚來特意宣布將在挪威建設(shè)20座第二代換電站，覆蓋挪威前5大城市及主要高速，“將全場景充換電服務(wù)帶到挪威市場”。在國內(nèi)，蔚來計劃在2022年春節(jié)前建成以“五縱三橫四大都市圈”為主的高速換電網(wǎng)絡(luò)。到2022年，蔚來計劃在國內(nèi)累計建成超過1300座換電站、超過6000根超充樁以及超過1萬根目的地充電樁。

有分析認為，較強的基建能力、更稠密的人口分布、公共出行領(lǐng)域的前期試點以及其他政策紅利，讓換電模式在中國的大規(guī)模商業(yè)化成為可能。一旦能將建設(shè)、運營成本控制在合理范圍內(nèi)，補能更快捷、效率更高的換電模式還將有更大的想象空間。

標簽： 焦慮，充電，良方