近日，原本名不見經傳的團車網因宣布自己將要造車，被理想CEO李想噴上熱搜。李想表示“想找到救世主的創業者大都是騙子”。

近幾年，造車成為大小廠商都非常樂于做的事。不僅是團車網，中國互聯網巨頭也紛紛入局，這也不禁讓人思考，造車這么賺錢嗎，為什么好像所有公司都要造車?

現階段造車根本不賺錢

現在這么多的新能源國產造車廠商里，要說賣的很好的還是蔚來、理想、小鵬，2021年11月的銷量都突破了1萬輛。但即使銷量破萬，仍然不賺錢!

所以就現在的情況而言，新能源汽車造車還不能“自主造血”。既然不賺錢，為什么還有這么多廠商陸續入局?

前期燒錢必不可少，跑出來之后營收就不成問題

論造車，互聯網公司肯定不如傳統車企，但是論研究計算機這些，傳統車企就玩不過這些科技企業了，所以現在很多傳統車企也淪為互聯網造車企業的“代工廠”。

而且隨著5G時代的到來，萬物互聯變得越來越普遍，互聯網企業也是想搶占汽車智能化場景，打造新的萬物互聯生態，這個階段燒錢是必不可少的。

就像微信，前期不也是沒有營收嘛，結果用戶規模起來后，廣告、電商等變現模式統統安排上。

現階段新造車行業也是這樣，行不行的先占個坑，不能在這個智能化浪潮中掉隊，萬一最后就跑出來了呢。而且跑出來之后，這個凈利潤就不成問題了。

互聯網用戶增長放緩，新能源汽車或是新的突破口

除了外部原因，互聯網公司目前遇到的問題也很多?；ヂ摼W的用戶幾乎已經達到一個增長瓶頸期，很多科技公司都在尋找新的突破口。

而新能源汽車賽道作為一個新興起的賽道，以其容量足夠大，賽道足夠寬，并且受到國家政策傾斜而受到互聯網科技企業的青睞。

節能減排政策逐漸落實，在各城市也能看到越來越多電動車，現在北京搖出來的車牌都是電動車的。

國家要在2030年達到碳峰值，此后二氧化碳的排放量就不會再增長，所以現在對新能源企業也有政策扶持。很多企業也是看到這個風向標，紛紛研發自己的新能源汽車。

總體看來，很多新能源造車企業看重的都是長遠利益，需要前期投入大量資金。但市場一熱，也不乏來其中圈錢的企業。到底是真研發還是假圈錢，還需要市場和消費者來進行驗證。

標簽： 總算，堆入局，知道，造車