全面電動(dòng)化 奔馳2030年將銷(xiāo)售轉(zhuǎn)型全純電車(chē)型

7月22日晚間，梅賽德斯-奔馳(下稱(chēng)“奔馳”)宣布在2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到50%，每一款車(chē)型都將提供純電動(dòng)版本，2030年前新車(chē)銷(xiāo)售基本轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車(chē)型。而按照此前的計(jì)劃，至2025年，奔馳插電混動(dòng)和純電車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到25%。

此外，自2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車(chē)型架構(gòu)將均為純電平臺(tái)，其每款車(chē)型都將提供純電版本選擇。同時(shí)，奔馳將推出3個(gè)全新純電車(chē)型架構(gòu)平臺(tái)，分別覆蓋所有中大型乘用車(chē)、性能電動(dòng)車(chē)、純電MPV和輕型商務(wù)車(chē)。

咨詢(xún)公司普華永道的研究表明，到2030年，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在全球汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)份額可能會(huì)從85%下降到50%以下。很多跨國(guó)車(chē)企的掌門(mén)人提到，未來(lái)將把重心放到電動(dòng)車(chē)等新技術(shù)領(lǐng)域，這已成為汽車(chē)企業(yè)尋找盈利的來(lái)源。然而新領(lǐng)域投入需要大量資金，但由于市場(chǎng)疲軟以及轉(zhuǎn)型陣痛期需要的大量投資，戴姆勒等車(chē)企開(kāi)始采取縮減內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的舉措。戴姆勒CEO康林松曾表示，電動(dòng)車(chē)成本會(huì)高于純內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，戴姆勒在持續(xù)加大投入研發(fā)的同時(shí)，要不斷提升在各個(gè)工作領(lǐng)域的效率，實(shí)現(xiàn)持續(xù)投資與成本管理的平衡。

財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，戴姆勒實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約435億歐元，同比上漲44%，息稅前利潤(rùn)52億歐元，凈利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。由于需求強(qiáng)勁以及全球半導(dǎo)體短缺期間優(yōu)先考慮高利潤(rùn)車(chē)型，預(yù)計(jì)奔馳2021年的利潤(rùn)將高于往年。為了保持盈利目標(biāo)，奔馳將有三方面的應(yīng)對(duì)舉措，一是通過(guò)提升邁巴赫、AMG等高端電動(dòng)車(chē)型的比例增加單車(chē)凈收入，并更為直接地把握定價(jià)策略和銷(xiāo)售活動(dòng);二是進(jìn)一步縮減可變及固定費(fèi)用，降低資本支出在投資中的比例;三是整體電池平臺(tái)、可擴(kuò)展電動(dòng)車(chē)型架構(gòu)及電池技術(shù)領(lǐng)域的突破將幫助提升標(biāo)準(zhǔn)化程度并降低成本;此外，數(shù)字化服務(wù)也將使收入增長(zhǎng)。奔馳預(yù)計(jì)，2026年內(nèi)燃機(jī)及插電混動(dòng)技術(shù)方面的投資將較2019年下降80%，純電動(dòng)時(shí)代的公司利潤(rùn)率將與內(nèi)燃機(jī)時(shí)代相近。

2022年至2030年，奔馳在純電動(dòng)車(chē)型方面的投資將超過(guò)400億歐元。在目前已投產(chǎn)或已規(guī)劃的9座電池工廠(chǎng)組成的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)之外，奔馳計(jì)劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠(chǎng)。下一代高度標(biāo)準(zhǔn)化的電池將可適配于90%以上的奔馳乘用車(chē)及輕型商務(wù)車(chē)，并憑借其靈活性為所有客戶(hù)提供個(gè)性化的解決方案。電芯制造方面，奔馳擬與新的歐洲合作伙伴合作開(kāi)發(fā)及高效生產(chǎn)電芯與模組，以此推動(dòng)現(xiàn)有動(dòng)力總成生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。除了奔馳外，大眾汽車(chē)等車(chē)企也已建立了電池網(wǎng)絡(luò)，并在電池方面力求標(biāo)準(zhǔn)化。

在豪華車(chē)領(lǐng)域，汽油車(chē)產(chǎn)品的銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)。但在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，雖然ABB(奧迪、奔馳和寶馬)均已推出了首款純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，但其銷(xiāo)量表現(xiàn)并不樂(lè)觀，與造車(chē)新勢(shì)力差距較大。上海工程技術(shù)大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院劉淼在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，豪華車(chē)企“折戟”電動(dòng)車(chē)，主要在于其目前推出的電動(dòng)車(chē)相對(duì)保守，與造車(chē)新勢(shì)力研發(fā)思維完全不同，在續(xù)航等方面沒(méi)有直面消費(fèi)痛點(diǎn)。此外，傳統(tǒng)車(chē)企更加注重安全性，因此在續(xù)航等方面不會(huì)刻意追求數(shù)字。目前，燃油豪華品牌的品牌溢價(jià)并未傳導(dǎo)到電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上。

按照規(guī)劃，奔馳將在2022年推出全新EQE和全新EQS的SUV版本，所有車(chē)型將提供高續(xù)航里程，還將推出梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV，到2024年將推出純電G級(jí)，AMG品牌也將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。從各大車(chē)企的規(guī)劃來(lái)看，2025年是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，奔馳、寶馬和奧迪都將在2025年前后推出全新的平臺(tái)和架構(gòu)。LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌認(rèn)為，合資車(chē)企在新能源方面有技術(shù)儲(chǔ)備，只不過(guò)之前較為謹(jǐn)慎。豪華品牌大多都處于大集團(tuán)企業(yè)之下，比如奧迪處于大眾之下、雷克薩斯處于豐田之下等，其產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模大，采購(gòu)議價(jià)的能力就比較強(qiáng)，這樣比較容易降低成本。隨著電動(dòng)車(chē)發(fā)展，優(yōu)勢(shì)會(huì)慢慢凸顯。

標(biāo)簽： 奔馳 電動(dòng) 技術(shù) 持續(xù)發(fā)展