交付量退居新勢(shì)力第三 蔚來(lái)副品牌箭在弦上

8月2日，蔚來(lái)公布交付數(shù)據(jù)顯示，7月共交付7931輛新車，同比增長(zhǎng)124.5%，但環(huán)比出現(xiàn)下降。今年累計(jì)交付車輛49887輛，超過(guò)去年全年交付量。

不過(guò)，蔚來(lái)的單月銷量被增勢(shì)強(qiáng)勁的小鵬汽車和理想汽車超越，退居中國(guó)造車新勢(shì)力第三。從2018年6月蔚來(lái)率先開(kāi)始交付以來(lái)，此前的月銷量一直高居造車新勢(shì)力榜首。

與小鵬、理想銷量市占率逐步提升相比，由于品牌定位更加高端，今年以來(lái)蔚來(lái)月銷量穩(wěn)定在7000輛左右，市場(chǎng)規(guī)模的瓶頸已經(jīng)出現(xiàn)。如何擴(kuò)充市場(chǎng)份額，成為擺在蔚來(lái)面前的新挑戰(zhàn)。

蔚來(lái)汽車推出副品牌的計(jì)劃有了新進(jìn)展。近日，有媒體報(bào)道稱，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成已經(jīng)出任蔚來(lái)戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁，即負(fù)責(zé)獨(dú)立于蔚來(lái)之外的一個(gè)中低端品牌，直接向蔚來(lái)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人兼CEO李斌匯報(bào)。

這一副品牌將主攻15萬(wàn)-25萬(wàn)元的主流市場(chǎng)區(qū)間，與蔚來(lái)品牌所在的高端電動(dòng)車市場(chǎng)形成區(qū)隔。整車制造及充換電等部分技術(shù)會(huì)通用，但也會(huì)有獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)及渠道等。

8月2日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向蔚來(lái)方面求證此事，蔚來(lái)方面未予置評(píng)。

今年6月，蔚來(lái)對(duì)外宣布，即將于明年推出的全新入門級(jí)車型“Gemini”確認(rèn)將沿用蔚來(lái)品牌，并保持高端定位。

不過(guò)，李斌此前曾在一次投資人電話會(huì)議上表示，蔚來(lái)汽車有可能走入大眾市場(chǎng)，但并不是通過(guò)蔚來(lái)品牌，而是由新品牌拓展。而且在今年4月蔚來(lái)第10萬(wàn)輛車下線之時(shí)，李斌也曾放言，要做到每年100萬(wàn)輛甚至120萬(wàn)輛的銷量。這樣的目標(biāo)，僅依靠目前平均售價(jià)在40萬(wàn)元以上的蔚來(lái)品牌顯然難以實(shí)現(xiàn)。

另外，今年4月29日，在合肥市與蔚來(lái)中國(guó)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議一周年之時(shí)，合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開(kāi)工。該園區(qū)規(guī)劃產(chǎn)能為100萬(wàn)輛/年，盡管按照此前的信息產(chǎn)能并非完全歸蔚來(lái)汽車一家所有，但這也給蔚來(lái)進(jìn)入大眾市場(chǎng)的計(jì)劃提供了基礎(chǔ)。

“從高到低”能否走通

2020年以來(lái)，走出“重癥監(jiān)護(hù)室”的蔚來(lái)，在中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)逐步站穩(wěn)腳跟。

一方面得益于其依靠服務(wù)與用戶體驗(yàn)形成的口碑，另一方面也是因?yàn)楸捡Y、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)豪華車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較為緩慢，目前暫未在同等價(jià)位區(qū)間具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化產(chǎn)品。

“如果蔚來(lái)汽車今年年底能賣到10萬(wàn)輛出頭，他還是一家很小的公司，至少一年得賣到30萬(wàn)輛以上，服務(wù)、供應(yīng)鏈、成本各方面的壓力，也會(huì)隨著規(guī)模的增長(zhǎng)而變大。”有汽車行業(yè)人士對(duì)記者表示。

蔚來(lái)自誕生之日起就被外界稱作為“中國(guó)特斯拉”，二者具有諸多的相似點(diǎn)。事實(shí)上，特斯拉的品牌塑造就是采用了從高到低、從高端到大眾市場(chǎng)的打法。先通過(guò)Model S(參數(shù)丨圖片)和Model X兩款車型，快速樹(shù)立了高端電動(dòng)車品牌定位及形象，同時(shí)實(shí)現(xiàn)技術(shù)的積累，完善供應(yīng)鏈體系;然后通過(guò)Model Y和Model 3實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瑥亩ぬ潪橛?。

但是，特斯拉的成功更多依靠的是技術(shù)驅(qū)動(dòng)，在這種情況下，進(jìn)入不同市場(chǎng)區(qū)間的難度并不大。蔚來(lái)則將自己定位成一家用戶型企業(yè)，服務(wù)是其最核心的優(yōu)勢(shì)。

在過(guò)去幾年，蔚來(lái)打造了一個(gè)高黏性的用戶社區(qū)，從而塑造了高端調(diào)性。但是，20萬(wàn)區(qū)間和40萬(wàn)元之間的目標(biāo)受眾群，顯然有著明顯的差異，如果再用完全一樣的打法，反而有可能會(huì)影響現(xiàn)有的品牌調(diào)性。蔚來(lái)可能無(wú)法像特斯拉那樣使用單一品牌，就實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)元到100萬(wàn)元價(jià)格的產(chǎn)品跨越。

不過(guò)，即便是新的副品牌，品牌調(diào)性也不會(huì)做得過(guò)于低端，而是像小鵬汽車、特斯拉Model 3那樣主攻20萬(wàn)元區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)。這一市場(chǎng)同樣將是大眾、豐田等傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場(chǎng)。另外一個(gè)潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是小米汽車。

“蔚來(lái)打造用戶型企業(yè)就是向小米模式學(xué)習(xí)。但是小米高調(diào)宣布造車，從以前的打法來(lái)看，很有可能會(huì)延續(xù)性價(jià)比的打法，這會(huì)給蔚來(lái)往下走帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。”有熟悉汽車行業(yè)的人士表示。

他認(rèn)為，進(jìn)入20萬(wàn)元區(qū)間，比拼的重點(diǎn)將是車企的體系力、成本控制能力以及智能化水平等因素，而在這些領(lǐng)域，蔚來(lái)目前都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

規(guī)模壓力和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)

盡管交付量持續(xù)走高，但蔚來(lái)仍然處于持續(xù)的虧損之中，并且難以預(yù)測(cè)何時(shí)才能扭虧。未來(lái)應(yīng)對(duì)新車型和智能化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的開(kāi)發(fā)，還要投入更多的資金。

去年，特斯拉實(shí)現(xiàn)了成立15年來(lái)的首次扭虧，但這很大程度上得益于碳交易，僅計(jì)算汽車生產(chǎn)到銷售環(huán)節(jié)，特斯拉還沒(méi)有賺錢，盡管其年銷量已經(jīng)逼近50萬(wàn)輛。

從特斯拉的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，只有銷量達(dá)到了一定的規(guī)模，各項(xiàng)成本得以分?jǐn)?，新造車公司才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。

憑借成本控制能力，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)很明顯地采取了低價(jià)策略，價(jià)格的下探讓其產(chǎn)品能夠輻射到更多消費(fèi)者，也更多地影響到相同價(jià)位的燃油車以及新能源車。

今年7月，特斯拉再次揮下價(jià)格屠刀，國(guó)產(chǎn)Model Y和國(guó)產(chǎn)Model 3相繼降價(jià)。根據(jù)特斯拉中國(guó)官方的說(shuō)法，價(jià)格的調(diào)整反映的是成本波動(dòng)的實(shí)際情況。隨著Model 3國(guó)產(chǎn)率提升，上游供應(yīng)鏈的成本下降及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，理論上確實(shí)讓特斯拉的產(chǎn)品有了持續(xù)降價(jià)的可能性。

業(yè)內(nèi)也有預(yù)測(cè)，特斯拉入門級(jí)車型的價(jià)格還有持續(xù)下探的空間。此外，特斯拉還有計(jì)劃推出新的入門級(jí)車型，從而進(jìn)一步拉低售價(jià)。這無(wú)疑將給整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的參與者帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，蔚來(lái)也試圖通過(guò)改善供應(yīng)鏈來(lái)降低自己的成本。

“在合肥規(guī)劃100萬(wàn)輛產(chǎn)能的園區(qū)，就是希望能夠吸引更多的車企去合肥，也讓更多的產(chǎn)業(yè)鏈公司過(guò)去，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。但是別的車企愿不愿意跟著蔚來(lái)一起玩，百萬(wàn)園區(qū)能否形成，也要看當(dāng)?shù)卣軌蚪o予多大的支持。”今年7月，有熟悉蔚來(lái)汽車的人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

行業(yè)的共識(shí)是，在主流的智能電動(dòng)汽車比拼中，電動(dòng)化拼的是規(guī)模化和成本控制能力，最終趨向于同質(zhì)化，智能化比拼的則是技術(shù)實(shí)力。

但是，隨著智能化技術(shù)及自動(dòng)駕駛在汽車行業(yè)的應(yīng)用，消費(fèi)者使用智能汽車的門檻也將降低，智能汽車將像智能手機(jī)一般成為標(biāo)配。智能電動(dòng)汽車的摩爾效應(yīng)將會(huì)越發(fā)明顯。

目前，在造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)中，蔚來(lái)的優(yōu)勢(shì)是高品質(zhì)服務(wù)，理想的優(yōu)勢(shì)是成本控制，小鵬則是依靠智能化概念在20萬(wàn)元級(jí)別打開(kāi)局面。在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，智能化及自動(dòng)駕駛水平將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想曾坦言，在自動(dòng)駕駛方面，相對(duì)特斯拉、小鵬而言正在補(bǔ)課，新產(chǎn)品研發(fā)、自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)，是理想汽車現(xiàn)在的發(fā)展重點(diǎn)。

蔚來(lái)同樣在加快自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)，按照計(jì)劃，明年年初蔚來(lái)將發(fā)布首款自動(dòng)駕駛轎車ET7，這款車的自動(dòng)駕駛的水平，將驗(yàn)證蔚來(lái)是否具備依靠產(chǎn)品力和特斯拉正面較量的能力。

標(biāo)簽： 蔚來(lái) 小鵬 理想 特斯拉