汽車芯片短缺加劇 豐田部分產線停產

始于去年底的汽車芯片短缺并沒有隨著時間推移而緩解，第一財經記者獨家獲悉，一汽豐田和廣汽豐田因芯片短缺，各有部分產線暫停生產。不過兩家公司均沒有透露芯片短缺導致了哪些車型的減產，以及損失的具體產量。

“豐田是全行業供應鏈管理能力最強的公司，早在芯片短缺之前，豐田就囤積了好幾個月的芯片庫存。現在豐田也出現了停產的情況，別的企業可能情況更加嚴峻。”一家汽車芯片供應商向記者表示，考慮到芯片原廠產能和供需情況，汽車行業的芯片短缺很可能會持續到2022年。

根據經銷商提供的信息，卡羅拉(參數丨圖片)、亞洲獅和凱美瑞近期廠家發貨量都有所降低。“因為芯片問題，廠家在陸陸續續減產，店里到的車不多。有些車型有現車，具體要看配置。有的車在路上，快的話十天左右就到，慢的話可能需要一個月。”廣汽豐田一家4S店銷售經理對記者表示，目前漢蘭達全系沒有現車，凱美瑞全系也沒有現車，提車需要預訂，“漢蘭達一直比較火，2.0T發動機的要等兩個月左右，凱美瑞也要看配置，有些車型這個月底前能到。”

豐田汽車近日在一份聲明中表示：雖然在第一財季中取得了一些成果，但由于新冠病毒在新興國家擴散、半導體芯片短缺和零部件價格飆升因素的影響，未來情況仍不可預測。”官方數據顯示，今年6月份，豐田在華銷量同比下降2.9%至16.8萬輛，這是其15個月來銷量首次低于上年。

芯片短缺并非只是豐田系企業面臨的問題，多家車企在芯片供應方面都較為緊張。此前，沃爾沃、通用、福特、本田、日產等多家車企大面積停產，現代汽車也曾多次調整生產計劃。早在今年5月份，合資品牌就明顯受到了芯片短缺的影響。乘聯會數據顯示，5月乘用車產量為157.6萬輛，同比下降2.6%，其中豪華品牌生產同比增長9%，合資品牌生產下降22%，自主品牌生產增長26%。中國汽車流通協會8月初發布的報告顯示，合資品牌受“芯荒”影響，銷量持續走低。合資品牌中，大眾、本田、豐田等頭部廠商產能均受到較大影響，預計受“芯荒”影響，短期內合資品牌市場上升仍面臨一定的阻礙。

據乘聯會數據，一汽大眾等公司邁騰、寶來等車型產量最近兩個月產量大幅銳減，一汽大眾內部人士稱是因為芯片短缺所致。

據外媒報道，德國芯片制造商英飛凌近日表示，芯片供應形勢“極度緊張”。由于最新一波疫情擾亂了亞洲的生產，芯片庫存達到歷史最低水平，該公司正努力應對芯片市場極度緊張的局面。英飛凌CEO普洛斯表示，芯片庫存已經十分緊張，很多訂單需求不得不延遲交付，且整個行業的供需平衡均需要時間來恢復，芯片短缺的危機要一直持續到2022年才能緩解。寶馬集團近日表示，在經歷了上半年的強勁增長之后，芯片短缺將削弱其今年第三季度、甚至下半年的整體業績。通用汽車首席執行官博拉(Mary Barra)也表示，預計今年余下時間直至2022年，該公司將繼續面臨半導體短缺問題。

“庫存量越大受芯片短缺的影響越靠后，庫存相對比較低的品牌受到的影響會更早顯現。豐田品牌在供應鏈管理方面做的很好，也正因此長期將庫存控制在一個比較低的水平，所以在這個時間節點反而受到了影響。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對第一財經記者表示，芯片短缺的問題在去年就已經開始出現，國內的生產和銷售受到了一定程度的影響，今年二季度和三季度初受到的影響更為明顯;目前基本到了最高點，預計在年底時候會得到一定程度的緩解，部分車型芯片緊張的問題可能會延續到明年。

在郎學紅看來，汽車屬于低頻消費產品，因此即便受疫情和芯片短缺的影響，但購車需求會延續。如果年內供給和疫情的情況能夠緩解，幾乎不會對汽車市場造成銷量上的影響，只不過月度之間會有一定的波動。如果三季度末會得到一定的緩解，芯片短缺帶來的產量損失應該在100萬輛以內。

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