落實雙碳戰略 智能電動車高質量發展如何破題？

2020年我國宣布了碳達峰和碳中和的目標愿景。2021年則是國家雙碳戰略提速的一年，汽車產業也迎來百年未有之變局。各車企積極落實雙碳戰略，更全面加速推進了新能源汽車時代的到來。不過，如果單純追求低碳，有可能陷入“以減少生產進而減少碳排放”的誤區。雙碳之所以成為國家至上而下都高度關注的戰略，“高質量發展”才是支撐戰略走向深遠的重要路徑。沒有高質量的發展，最終也很難真正實現雙碳。與此同時，國內消費者對于新能源車的需求也變得愈發挑剔，在頂層戰略落地與行業浪潮洶涌的大背景之下，因此如何既能完成雙碳，又能實現高質量的發展將成為車企不得不面臨的挑戰。

新能源汽車大規模滲透 全鏈條環節減碳

乘聯會數據顯示，今年1-10月新能源車國內零售滲透率為13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。具體表現在銷量上，今年1-10月，國內汽車累計零售量達1622.7萬輛，其中新能源汽車零售銷量達到213.9萬輛，同比暴增191.9%。

值得關注的是，在這其中有區別于燃油車時代的新“頭部車企”開始涌現，以較具代表性的廣汽集團旗下的新能源品牌——埃安為例，因其發展速度快，發展質量高，甚至被業界稱為“埃安現象”。據官方之前的數據顯示，自2019年至2021年廣汽埃安年均銷量復合增速高達128.9%。廣汽埃安1-10月累計銷量90,826輛，同比大漲112%，而且10月份訂單量超過23000輛，再次與新勢力拉開距離。行業排名也從2019年的第7名一舉躍升至主流消費市場前3位置。對新能源汽車產業而言，埃安的發展路徑尤具參考價值。

據國務院新能源汽車產業發展2035年規劃，到2025年新能源汽車新車銷量占比為25%。然而，蔚來汽車CEO李斌今年早些時候更預測稱，2022年或即可實現20%的目標。在雙碳戰略之下，新能源汽車正在大規模地滲透，以更快的速度侵蝕燃油車的市場份額。

除此之外，“雙碳”目標的實現不僅包括生產的汽車，還包括零碳工廠、能源生態全鏈環節的減碳。廣汽埃安企業品牌總監沈向陽表示，埃安工廠采用了高效的光伏系統，總裝機量達到了17.1兆瓦，每年大概能夠發電1600萬度，基本達整個工廠耗電量的25%，相當于每年能減少碳排放5000噸。同時，埃安自建動力電池儲能場，結合動力電池回收后梯次利用，存儲富余電能，一期儲能能力達1000千瓦時，可以對電網負荷做到削峰填谷，實現電能高效利用。

“干掉”制約電動車發展的諸多“老大難”

伴隨著新能源汽車的高速發展，電動車續航里程焦慮、自燃、充電難等諸多痛點也逐漸浮出水面。2021年，有關電動車自燃、節假日高速路充電服務區大排長龍等暴露出的問題，也把新能源汽車推上了輿論風口浪尖。“干掉”制約電動車發展的諸多痛點，成為行業亟待解決的“老大難”，也成為考驗車企是否真正實現“高質量發展”的驗金石。

尤其是面對充電難，除了蔚來等少數企業采取換電模式外，更多的車企則瞄準了大功率的超充技術方案。其中，特斯拉的超級快充目前已經發展到了第三代，其V3超級充電樁可支持高達250kW的峰值充電功率。業內最先量產800V高電壓平臺的保時捷Taycan，已經將最大充電功率提升到了350kW，可在22.5分鐘內將動力電池從5%充至80%。廣汽埃安更進一步，打造了業內最為領先的高壓平臺，最高工作電壓可達880V、最大充電功率達到了480kW，通過其“超倍速電池技術”可實現充電5分鐘、續航200公里。廣汽一方面采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳/硬碳/石墨烯包覆改性技術等新型技術及材料，最終實現了在遷移速率、嵌入速度和導電能力上的全面提升，讓鋰離子遷移過程極大加速，從而實現超倍速充電。其中，作為導電劑的石墨烯發揮了至關重要的作用。眾所周知，石墨烯雖然是一種革命性材料，但要掌握其制備技術難度其實非常大。目前常見的石墨烯制備方法普遍需要嚴密的實驗室環境做支持，且只能小規模提取。而作為國內最早進行石墨烯商業化研發的企業之一，廣汽掌握了自主研發的三維結構石墨烯(3DG)制備技術。目前，廣汽三維石墨烯材料已實現穩定量產、成本可控，從而助推超倍速電池技術的量產落地。埃安還將在全國范圍快速布局建設品牌超充站，讓新能源車充電體驗與燃油車加油劃上等號。預計到2025年，將會在全國300個城市建設2000座超充站，滲透至地級市，實現全覆蓋。

另一方面，電動車的續航里程也在全面“走高”，各新能源車企在今年年初爭先發布1000公里超長續航的“期貨技術”產品，比如蔚來、智己、埃安等。不過，目前唯一達成年初flag的僅有埃安一家。11月初，首款續航超1000km的純電車型AION LX登上工信部目錄，已引發廣泛關注。日前2021廣州車展，采用自研“海綿硅負極片電池技術”的AION LX Plus正式亮相，將于2022年上市，埃安也將成為全球首個實現1000公里續航技術量產搭載的品牌。

在電池安全領域，各車企也在持續發力。當中埃安自研的彈匣電池首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義了三元鋰電池安全標準，更刷新了磷酸鐵鋰電池的安全新高度。再加上埃安全新的GEP2.0鋁合金純電專屬平臺 ，以“電池+電驅”為中心布局，不僅提升了車輛的空間優勢，而且電池布置在最中心的位置，減少碰撞對電池的影響，充分提升了安全性。

有業內人士表示，電動車的“充電、續航、安全”痛點被攻克之后，用戶一旦接受，普及將會非常快。

智能化將成為另一大“主戰場”

小鵬汽車創始人何小鵬曾直言，“15萬元是智能汽車基礎分水嶺。如果沒有15萬元不可能真正把智能做好。”

暫不論15萬元以內是否可以造出智能電動車，足可見“智能化”水平的高低成為未來電動車另一大主戰場已是不爭的事實。業內也基本形成共識，電動車行業已進入了智能駕駛下半場的角逐。廣汽埃安也在全面發力其“智能化”水平。2020年，埃安量產交付了首批L3級智能駕駛車輛，實現了高精地圖全路段全速域自動輔助駕駛。

如今剛于廣州車展發布的AION LX Plus則全球首發應用了第二代可變焦激光雷達，可通過智能攝像頭+毫米波雷達+高精地圖+激光雷達全新升級為四重感知，可實現高速+城市NDA領航輔助駕駛。在車展眾多品牌宣布搭載第一代激光雷達時，埃安又再次如同在電池領域的表現一樣，再次實現領先采用第二代技術，這將促使整個行業智能駕駛的加速迭代。另悉，埃安也計劃在明年量產投放自研L4車型。

在智能電動車井噴以及雙碳戰略之下，各車企競爭呈現“百舸爭流、勇立潮頭”。 我們可以看見，雖然剛剛品牌獨立運營僅一年，埃安已經為貢獻獨特解題思路：通過各種科技創新實現碳節約的同時，又實現了用戶體驗的提升，于行業內提供了一套高質量的“埃安方案”，實現了從“埃安現象”到“埃安方案”的進階。高質量發展“只爭朝夕”。也可以看到，埃安等頭部新能源品牌通過科技創新，在不斷提升智能電動車體驗的同時，實現了雙碳和高質量兼得。

標簽： 發展，如何，破題，智能電動車