【中國式現(xiàn)代化的長三角實踐】貫亞歐通絲路，江蘇連云港書寫新時代“西游記”|要聞

【資料圖】

1933年，伴隨著隴海鐵路東展，作為其東端出海港，江蘇連云港開港；及至1990年9月12日，新亞歐大陸橋全線貫通；1992年12月1日，我國首列國際集裝箱搭乘著“東風(fēng)1080”機(jī)車從這里發(fā)出……

連云港地處我國萬里海疆中部，南聯(lián)長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，向西通過新亞歐大陸橋與我國中西部地區(qū)及中亞、西亞、歐洲相連。

2015年2月，連云港至塔什干、阿拉木圖等城市的中亞班列開通，同年11月，連云港開通中歐班列。近年來，連云港中歐班列業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新，先后推出集裝箱海、鐵、空聯(lián)運等運輸模式，同時依托自貿(mào)試驗區(qū)政策優(yōu)勢實施“保稅+出口”混拼、“船車直取”零等待、“哈麥全程多式聯(lián)運”、中亞鉀肥過境“集改散”等模式，不斷提高作業(yè)效率，壓縮貨物在港時間。

按照以往的國際班列作業(yè)模式，過境集裝箱在船舶靠港后要經(jīng)過“船舶靠泊-卸船落場-辦理理貨、海關(guān)、鐵路等系列流水申報手續(xù)-裝車-進(jìn)入場站-等待發(fā)運”等流程，各流程之間前后串聯(lián)，手續(xù)繁瑣，消耗時間長，從集裝箱抵達(dá)港口到裝車發(fā)運平均需要近4天時間。而“船車直取”零等待省去落場、提箱、進(jìn)場、等待等一系列中間環(huán)節(jié)，過境集裝箱班列的發(fā)運時間壓縮到1天以內(nèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)時間較以往節(jié)約75%，單箱中轉(zhuǎn)成本相比之前降低約60%。

“一橋如虹貫歐亞，絲綢之路綻新花。”三十余年來，港口車來船往，新亞歐大陸橋東橋頭堡標(biāo)志雕塑在此巋然矗立，守護(hù)著這處“新亞歐大陸橋東端起點”。上為鐵錨、下臥兩條工字形鐵軌，連云港港口“海鐵聯(lián)運”的特色，就在這座雕塑之中體現(xiàn)。

據(jù)了解，2023年一季度，連云港港口累計實現(xiàn)貨物吞吐量7635萬噸，同比增長9.8%，集裝箱完成145.9萬標(biāo)箱，同比增長15.5%。作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，在花果山所在地連云港，新時代“西游記”的故事仍在持續(xù)講述。（記者 孔繁鑫）

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