生鮮超市入駐地鐵商城 北京地鐵“便利”乘客購物指數(shù)再次提升

繼多品牌便利店入駐后，北京地鐵商業(yè)迎來了更多入局者。4月20日，北京商報記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，地鐵4號線公益西橋站地鐵站的出入口處新增了一個“鮮e家便民生活廣場”的LOGO。據(jù)了解，鮮e家便民生活廣場原為元沃地鐵商城，去年底引入合作方后，對該商城進行了重新規(guī)劃和改造，并將其定位為便民生活服務(wù)中心。北京地鐵“便利”乘客購物指數(shù)再次提升。

生鮮超市入駐地鐵商城

4月20日，北京商報記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，地鐵4號線公益西橋站地鐵站的出入口處新增了一個“鮮e家便民生活廣場”的LOGO。該生活廣場位于公益西橋地鐵站的通道內(nèi)，廣場內(nèi)共有60余個面積不等的商鋪，總面積大概有4000平方米，部分商鋪正在裝修。正在經(jīng)營的有魏家涼皮、絕味、奶茶、手機維修等可以提供快捷服務(wù)的商鋪。

此外，在廣場的中間位置新開了一家“鮮e家”生鮮超市。該超市是由多間小商鋪改造而成，門店面積大概500平方米左右。門店內(nèi)分為水果、蔬菜、酒飲、日用品、水產(chǎn)、熟食、烘培等區(qū)域共8000多個單品。據(jù)超市服務(wù)人員介紹，門店客流平均每天有近千人次，主要都是居住在附近小區(qū)的消費者，其中以年輕人為主。

據(jù)了解，鮮e家便民生活廣場是由元沃地鐵商城改造升級而來。在此之前，該地鐵商城屬于小商品百貨類型，主要是以服裝、文身、美甲等業(yè)態(tài)為主。去年底引入合作方后，對該商城進行了重新規(guī)劃，將其定位為便民生活服務(wù)中心。

鮮e家便民生活廣場負責人叢子斌告訴北京商報記者：“我們對原有業(yè)態(tài)進行了優(yōu)化，除了新增的生鮮超市、牙齒醫(yī)療等業(yè)態(tài)，目前還在接洽包括快剪、小百貨、干洗店、配鑰匙、維修等一些便民服務(wù)類的業(yè)態(tài)。我們的規(guī)劃是想把這個地鐵商城打造成一個便民生活服務(wù)中心，定位就是鄰里便民。”

政策帶火“地鐵經(jīng)濟”

北京是國內(nèi)最早擁有地鐵商業(yè)的城市之一，由于多種因素，北京在2004年關(guān)停了地鐵站內(nèi)的全部商業(yè)，北京地鐵商業(yè)進入了一段沉寂期。隨著去年7月，北京地鐵5號線和平里北街站、6號線青年路站、7號線菜市口站增設(shè)了3個便利店的試點，北京地鐵商業(yè)也進入了快速發(fā)展時期。

目前，多點便利店、京輕便利店、新供銷集團等品牌便利店已相繼入駐北京地鐵站。據(jù)北京地鐵方面介紹，在新一批地鐵便利店相繼入駐地鐵站后，已經(jīng)完成130處便利店、書屋、藥店等便民服務(wù)設(shè)施的開業(yè)經(jīng)營。

從全面關(guān)停到如今的多品牌、多業(yè)態(tài)入駐，自帶流量的地鐵商業(yè)也隨著政策的放開引來了更多玩家的入場。“好的點位既貴又難找，開店的成本太高。相比我們之前開在地下商場的門店，這邊的租金會低一些。地鐵是一個自帶客流的地下空間，相比一些租金較低、需要自己從零開始培養(yǎng)客流的位置，風險相對小一些。另一方面，北京現(xiàn)在也在提倡地下空間的利用，支持地鐵商業(yè)的發(fā)展，所以這次我們也選擇在地鐵里開這家店。”叢子斌對北京商報記者表示。

在北京國際商貿(mào)中心研究基地首席專家賴陽看來，地鐵商業(yè)的發(fā)展是非常必要的，因為地鐵樞紐很多時候并不僅僅是臨時應(yīng)急消費的場所，也可以作為一個生活服務(wù)中心，讓有需求的人可以在地鐵里解決生活服務(wù)需求。目前地鐵商業(yè)多元化業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型是一個非常好的升級嘗試，未來還可以往更高層級繼續(xù)去探尋挖掘地下空間的潛力。

鼓勵多元化業(yè)態(tài)

在賴陽看來，城市繁榮應(yīng)當讓市民的公共空間和消費空間更好地融合。地下商業(yè)服務(wù)從地鐵延伸到街區(qū)、周圍的商業(yè)設(shè)施建筑等，對全面提升整個城市的便利度有很大幫助。同時，對周邊物業(yè)價值以及生活服務(wù)功能品質(zhì)上的提升也會起到推動作用。

“隨著消費升級，除了一些便利店、超市等便民業(yè)態(tài)之外，對提升生活品質(zhì)、休閑文化體驗的藝術(shù)型消費也會很受歡迎。比如寵物寄養(yǎng)、DIY輸出、閱讀空間等都是可以發(fā)展的。”賴陽指出。

不過，由于北京地鐵建設(shè)較早，很多站點設(shè)計時并沒有考慮到商業(yè)功能，現(xiàn)在增加這些功能確實增加了相應(yīng)的難度，也面臨不少問題。例如，店鋪面積、開放時間、物流配送、促銷運營等方面都會受到一定限制。

賴陽認為，地鐵的便民服務(wù)功能不僅僅是一個商業(yè)盈利問題，作為公共服務(wù)設(shè)施，它帶有一定準公益的屬性和公共服務(wù)功能的屬性。“在實際的運營當中，涉及地鐵便民功能的配套應(yīng)該從租金上給予一定的優(yōu)惠，相應(yīng)的服務(wù)應(yīng)該給予一些便捷。另外就是，應(yīng)該放寬市場準入門檻，鼓勵更多的企業(yè)進入，形成一種良性競爭。”

實際上，隨著城市發(fā)展的空間越來越稀缺，地下空間利用率的需求也越來越高，北京市多次發(fā)布了關(guān)于地鐵商業(yè)以及地下空間利用的相關(guān)政策。其中，北京市《騰退地下空間管理和使用指導意見》將于5月14日起實施。根據(jù)指導意見，北京市鼓勵利用騰退地下空間用于建設(shè)便民商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點和社區(qū)公共配套服務(wù)設(shè)施，不斷利用騰退地下空間補充完善街區(qū)服務(wù)功能。去年，在《北京培育建設(shè)國際消費中心城市實施方案(2021-2025年)》中提到，建成一批軌道交通綜合體，打造約20個集購物、商務(wù)、公共服務(wù)、文化娛樂于一體的軌道微中心。

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