他叫王海，長期奮戰在飛機維修一線，從一級機械員做起，成長為技術運行部的車間工程師。2018年，他還成為了“全國五一勞動獎章”獲得者。

2004年，王海入職珠海保稅區摩天宇航空發動機維修有限公司，作為普通一線維修工作機務人員，他的工作就是負責發動機總拆總裝?！懊刻斓墓ぷ骱唵慰菰铮褪侵貜筒鸩鹧b裝?！?/p>

一次，王海剛剛完成一項工作需要師傅檢查，順口說了句：“應該差不多了?！闭l料一向沉默寡言的師傅突然嚴肅起來，認真地告誡王海：“我們的工作關系到人的生命安全，不能‘應該’‘差不多’，必須‘百分百’。”

(資料圖片僅供參考)

的確，航空發動機被稱為飛機的“心臟”。機修安全的背后，需要嚴謹、細致，容不得半點瑕疵?！皬哪且淮伍_始，我明白了把一件簡單的工作認真重復千遍就是不簡單，簡單的工作重復做、重復的工作用心做就是職責所在?！蓖鹾Ｕf。

此后的王海憑借積極的工作態度和過硬的技術水平，逐漸成長為二級機械員、檢驗員、領班和工程師，“零差錯就是我的工作標準?！?/p>

身為工程師，王海多次妥善處理維修險情和突發事件，也擔負起了國內外很多航空公司外場排除故障的工作。

“印象最深的一次是去國外更換發動機齒輪箱?！蓖鹾@段往事記憶猶新。一般情況下，這項任務需要三個車間機械員和一個放行工程師?！暗敃r由于車間人手緊張，最后只安排了兩個人，我和一個放行工程師。在維修過程中突發意外，一個封圈從發動機內部掉了下來，該封圈位置隱蔽特殊，在靠近發動機中心的位置，只有通過一個直徑約3厘米、長約1.5米的小孔才能安裝回去?！?/p>

據王海介紹，當時肉眼根本看不見封圈的安裝位置。如果這個封圈無法在現場裝回，那么整臺發動機都要從飛機上拆下來送回公司車間修理，這就意味著更長的維修周期和更昂貴的維修成本。

“我聯系了公司經驗豐富的同事，讓他們模擬現場情況用拆成零件的發動機去測試是否可能裝回去，同事表示難度非常大，基本不可能。”王海覺得不應該就這么放棄，便與現場的工程師經過細心觀察和科學研判，設計了一個簡易工具，并親自去當地的市場買原材料，借助孔探設備觀察。

當時天氣十分炎熱，停機坪的地面曬得滾燙?！拔覀兲稍诘厣?，從早上8點到下午6點，幾乎是用同一個動作不停地嘗試，經過上百次嘗試后，終于把封圈裝回原位，避免了發動機返廠，也為航班的正常運行爭取到寶貴時間?！?/p>

在看似平凡的崗位上，王海就這樣勤勤懇懇地堅守著。

本著“不大材小用、不小材大用”的原則，王海還和同事一起建立標準操作程序、崗位責任制、師帶徒制度、績效評估制度以及經驗交流機制等，以提升班組的管理水平。他還在工作之余，走進學校和工廠的宣講會，向學生和工人們分享自己的專業知識。

今年，王海光榮地當選全國人大代表，提出了《關于加強職業教育，推動產業工人隊伍建設，助力高質量發展的建議》。

“成為全國人大代表后，我覺得身上的責任比以前更重了。我一定要履職盡責、擔當作為，以實際行動踐行初心使命。”王海說。（唐佳 朱江）

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